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共享單車聯姻物聯網 多模芯片事半功倍
發布日期：2017-06-09 17:48
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共享單車聯姻物聯網 多模芯片事半功倍 今年以來，互聯網領域最火的名詞莫過于共享單車，同時，在通信領域，最熱門的技術莫過于物聯網，而這兩個當紅炸子雞發生親密接觸會產生什么化學反應呢？近日，摩拜單車與高通、中國移動研究院達成合作，共同啟動中國首個eMTC/NB-IoT/GSM（LTE Cat M1/NB1和E-GPRS）多模外場測試。此前，摩拜單車已經與愛立信、華為、中國移動等開展戰略合作，共同推動共享單車物聯網平臺建設。 共享單車為何要聯姻物聯網 迅速火爆的共享單車，在給消費者帶來全新消費體驗的同時，也逐步暴露出其在管理、停放、服務、配套等方面的問題。曾有估算，僅摩拜和ofo兩家企業投放總量極有可能接近2000萬輛。 交通部近日公布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》，提出“對不適宜停放的區域和路段，可制定負面清單實行禁停管理，設定停車點位、推廣運用電子圍欄等技術。”所謂“電子圍欄”，即在政府提供的禁停區范圍不覆蓋物聯網信號，用戶無法完成關鎖結算功能，以此避免亂停放等亂象。“電子圍欄”解決方案的提出，意味著物聯網技術將成為共享單車發展升級的重要信息基礎設施。 目前傳統以人為基礎的移動通信正逐步達到天花板，每個人持有移動終端數目有限，而海量的物聯網連接的市場相信不僅給運營商，同時也給芯片、模組，包括平臺和應用廠家帶來更多發展機會。根據權威機構預測，到2020年全球物聯網總的連接數達到300億規模，總的市場規模將超過1.7萬億美元，這將是繼傳統移動通信以外又一個超過萬億元級的大產業鏈。其中北美、西歐、亞太市場空間比較龐大，加起來將超過80%市場規模。因此，近年來，無論是芯片商、設備商或是運營商都把目光投向了物聯網大市場。 共享單車其實是互聯網思維在物聯網領域的第一次群體突破，對于普通用戶來說，感受到的不是共享，而是一個簡單便利的用車體驗，倘若沒有物聯網技術應用到共享單車，這個體驗是很難做到的。同時共享單車由于正處于一個新的風口，相對于其他碎片化的物聯網應用具有規模大、示范效應強等特點，因而，共享單車與物聯網的聯姻可謂相得益彰。 多模芯片才是王道 物聯網市場中，芯片是技術制高點。 由于當前M2M設備對數據傳輸速度要求不高，因此現有移動網絡用于物物相連的成本還是比較昂貴的。傳感器和設備也因在移動網絡和復雜的協議中過度能量消耗，從而導致M2M設備中電池的快速放電。現有蜂窩移動網絡應用于物聯網時還需要進行網絡升級。目前，經過升級后應用于物聯網的移動網絡包括EC-GSM（又稱 EC-GPRS, EC-GSM-IoT）、 eMTC（又稱LTE-M, LTE Cat.M1）和NB-IoT（又稱LTE Cat NB1）三種。 EC-GSM是一項基于GSM/GPRS/EDGE基礎的技術，可使這一制式下大部分已安裝的基站無需更換或升級硬件設備，其優勢在于移動基礎設施已經就緒，大部分情況下只需要更新在網絡節點上的軟件。 eMTC是適用于LTE網絡的物聯網技術，其數據傳入傳出的速率可達到1Mbps。eMTC在價格、覆蓋、自動運行期限以及與現有移動基礎設施兼容性等指標更適用于大眾物聯網的應用，eMTC網絡可在現有LTE網絡基礎上通過更新軟件的方式進行建設。 NB-IoT窄帶物聯網技術與LTE網絡擁有密切的協調性和兼容性。但支持這一技術需要建設新類型的接收器。NB-IoT可提供許多重要的優勢，包括支持超過10萬個連接，設備電池壽命可長達10年，在GSM網絡中廣域覆蓋比現有的網絡增益20dB，通過相互驗證和增強的加密接口提高安全性，為運營商的物聯網應用提供穩定條件。 eMTC和NB-IoT相比，各有各的優勢和特點，比如eMTC有移動性、速率比較高、支持語音，它對LTE的能力保留相對比較多，它適合做一些需求比較強的，比如說樓宇安防、穿戴設備等。而NB-IoT基本上是把LTE的能力壓縮到極致了，它追求的是最低的成本，最長的續航時間，主要是低成本，它沒有移動性、沒有語音、數據率非常低，它比較適合對成本很敏感、海量的數據、但是單個能力要求比較弱的應用。 一直以來，物聯網應用者在用戶體驗和技術實現方面不斷追求均衡。共享單車需要給用戶提供精準定位、快速解鎖、及時結算等方面的優秀體驗，又要實現車鎖低功耗運行、精準定位、精細管理。這意味著，智能共享單車搭載的芯片必須是“多面手”。 就網絡連接而言，目前共享單車多采用傳統2G蜂窩網絡。雖然低功耗廣域網絡在功耗、穿透性等方面更具有優勢，但是單車面對的是非常復雜的城市環境，很多時候并非單一網絡就可以實現好的用戶體驗。 例如，在非實時性和低頻度數據傳輸要求下，NB-IoT的低功耗特點可以發揮作用；在對移 |
